2021北京夜班公交（北京市公交夜班車）
6月10日，北京北京班車北京市交通委發(fā)布《關(guān)于對819路、夜班822路等7條公交線路優(yōu)化調(diào)整方案征求意見的公交公告》，擬撤銷夜9路，交夜原因為線路客流低，北京北京班車單車次不足3人次同時，夜班調(diào)整夜7路，公交具體方案為：增設(shè)北京豐臺站站位;取消韓莊子北、交夜造甲村、北京北京班車造甲村東、夜班新村、公交四合莊、交夜首經(jīng)貿(mào)西校區(qū)、北京北京班車樊羊路北口等多站位，夜班并擬于夜7路調(diào)整同時停駛北京豐臺站夜間擺渡車。公交
今年5月起，北京市交通委連發(fā)通告，擬撤銷5條低客流夜班公交線路，并對兩條夜班公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整通告發(fā)出后，引發(fā)市民網(wǎng)友熱議對此，北京青年報記者連日來走訪發(fā)現(xiàn)，目前，即使在火車站周邊，夜班公交車也存在長路段空駛的情況。
夜班公交在京運(yùn)營已經(jīng)有較長歷史，距離最近的一次大規(guī)模調(diào)整在2014年，當(dāng)時人們對夜班公交需求旺盛，本市交通部門優(yōu)化公交線網(wǎng)，在主干路和大型社區(qū)密集區(qū)域增設(shè)夜班公交線路，至2016年，夜班公交線路達(dá)到36條。
隨著地鐵、網(wǎng)約車、共享單車等便捷出行方式逐漸成為主流，夜班公交車的去留或再遇變局 根據(jù)市交通委發(fā)布的《關(guān)于對133路、458路、106路等7條公交線路優(yōu)化調(diào)整方案征求意見的公告》，公告提出擬撤銷夜15路、撤銷夜17路兩條夜班公交線路，原因是單車次不足2人次。
在征求意見期滿后，對夜17路撤銷，96.59%受訪者贊成；對夜15路撤銷，89.96%受訪者贊成當(dāng)月，北京市交通委再發(fā)公告，擬調(diào)整夜4路，取消菜戶營橋東站位，對此，98.89%受訪者贊成 6月3日，市交通委發(fā)布《關(guān)于對38路、104路、124路等7條公交線路優(yōu)化調(diào)整方案征求意見的公告》，擬撤銷夜21路和夜11路，原因也是單車次不足2人次。
相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，優(yōu)化調(diào)整公交線路主要是為了優(yōu)化全市公交線網(wǎng)布局，提高有關(guān)區(qū)域出行服務(wù)水平，提升公共交通運(yùn)行效率市民可根據(jù)《意見反饋表》對公交運(yùn)營調(diào)整提出詳細(xì)建議 ·探訪·“這一趟公交車更像是公交專車”“一輛車只有兩個人乘坐？”官方消息發(fā)出后引發(fā)不少北京市民感慨。
曾幾何時，30多條夜班公交承載著北京夜歸人，熙熙攘攘地穿梭在北京的大街小巷現(xiàn)今，北京夜班公交還有多少人乘坐，他們?yōu)楹纬俗拱嘬嚕B日來，北青報記者選擇途經(jīng)火車站周邊夜班公交線路進(jìn)行探訪端午節(jié)前的一夜，即使已經(jīng)過了晚上11點(diǎn)，北京站廣場前仍有不少拖著行李箱，拎著大包小包的旅客徘徊。
“去哪啊，打車走嗎？”在廣場出口處，幾名出租車司機(jī)追上去詢問有的旅客跟著司機(jī)上車，也有的旅客徑直走到位于地下停車場的網(wǎng)約車候車區(qū)在網(wǎng)約車候車區(qū)，不時有司機(jī)開進(jìn)來，接走早已約好車等候的客人隨著夜幕深沉，網(wǎng)約車候車區(qū)人逐漸多了起來，兩排座位都坐了人。
一邊是熱鬧的網(wǎng)約車等候區(qū)，一邊則是冷清的公交站臺當(dāng)天23:15，北青報記者來到位于馬路對面的公交站臺，只見夜5路、夜17路、夜21路、夜29路等公交車均在此設(shè)站，但站臺上空無一人，23:20發(fā)出的多趟車無人乘坐。
23:35，夜班車司機(jī)也早已等候在此等待23:40準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，但站臺上卻僅有3名乘車
“我們是從河北唐山過來的，準(zhǔn)備去前門看看夜景”兩名年輕人告訴北青報記者，因為此前在北京居住過一段時間，知道北京有夜班車，這次來北京玩，特別選擇了夜班車，準(zhǔn)備來一場特別體驗23：40，北青報記者隨兩名年輕人登上準(zhǔn)時發(fā)車的夜5路，另外一名乘客登上夜17路，夜21路、夜29路均空車發(fā)出。
夜5路從北京站東出發(fā)，途經(jīng)前門、宣武門、長椿街等二環(huán)核心區(qū)域，向西到達(dá)北京西站，再沿長安街向西，到達(dá)石景山區(qū)多個小區(qū)密集區(qū)域除了兩名年輕人，在很長一段時間，車上沒有其他乘客，更像是一趟“公交專車”在途經(jīng)崇文門附近時北青報記者注意到，擦肩而過的幾趟夜班公交上只有司機(jī)和乘務(wù)管理員。
隨后記者一路觀察，除了在天寧寺橋西、北京西站、公主墳西、翠微路口陸續(xù)上了幾名乘客外，其他車站均無人候車北青報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，這趟車先后一共有9名乘客乘坐，在夜班車中，客流量已經(jīng)算是相當(dāng)可觀次日凌晨，北青報記者在翠微路口站對夜1路進(jìn)行觀察發(fā)現(xiàn)，站臺上并沒有人候車。
在1：30到達(dá)的夜1路上，整個車廂內(nèi)也僅有1名乘客·講述·乘客八成為代駕 后半夜市民更少“夜班公交沒乘客”的事實現(xiàn)狀，北青報記者在高頻乘客蔣先生這里也得到了印證蔣先生從事代駕3年，對北京夜班車的分布、運(yùn)營時間、換乘點(diǎn)位都了如指掌。
“每到夜間，我們都是在東三環(huán)三里屯、國貿(mào)附近等活兒，代駕經(jīng)常會開到五環(huán)外的區(qū)域，然后我們就會坐夜班車再回到東三環(huán)這一片等下一單”蔣先生說，昌平的夜38，通州的夜27、夜29，大興的夜22路都是自己常選擇的進(jìn)城夜班車，一夜下來，有時要坐好幾趟夜班車才能輾轉(zhuǎn)接單。
此外，途經(jīng)長安街的夜1路和跑三環(huán)的夜30路是“大客流”線路，也是自己經(jīng)常乘坐的夜班車都是什么人在乘坐？對此，蔣先生表示，夜班公交可以以凌晨1點(diǎn)為界，前半夜還有一些市民游客乘坐，后半夜乘客基本上都是代駕人員。
在蔣先生看來，市民游客對夜班車的知曉度并不夠，除了繁華區(qū)域的夜1路、夜3路、夜30路被很多“夜歸族”知曉外，其他線路大多市民并不熟悉在蔣先生看來，雖然夜班車人不多，但對于很多人來說仍是剛需在人少的情況下，可適當(dāng)對線路進(jìn)行優(yōu)化。
同時，目前線路的接駁運(yùn)營也存在問題，比如兩條線路的換乘點(diǎn)分別在路口的兩個方向，但發(fā)車的時間又一致，經(jīng)常發(fā)生就差幾十秒趕不上換乘另一條線路的情況這樣的情況降低了夜班車的吸引力，讓人們不得不選擇其他交通方式。
·變化·出行方式更加多元 夜班公交再遇變局1958年，北京就有了第一條夜班車201路然而50多年過去了，夜班車只有15條自2008年末，北京新增3條夜班車線路后，一直到2014年均沒有變化2014年，北京青年報對本市夜班車運(yùn)營情況進(jìn)行報道，推出《夜歸人乘公交遇四難題》等重磅報道，對市民盼望增加夜班車的情況進(jìn)行報道。
報道得到本市交通部門重視2014年6月底，本市發(fā)布夜班線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃，在優(yōu)化原有15條夜班線路的基礎(chǔ)上，新增19條線路，從而形成6條環(huán)線、8條放射線、9條南北向線路、11條東西向線路的夜班線網(wǎng)棋盤型格局，覆蓋二環(huán)、三環(huán)、長安街、平安大街、兩廣路、北土城路、西單大街、東單大街、南北中軸路、學(xué)院路、大望路等城區(qū)主要道路。
兩年后，又加到了36條36條的夜班公交線網(wǎng)布局持續(xù)了近十年，滿足了夜歸人的需求但十年間，北京交通情況卻在逐漸變化十年間，網(wǎng)約車數(shù)量幾乎每年都在增加，幾乎成為人們夜間出行的主要方式之一，網(wǎng)約拼車的流行也大幅降低了打車成本；十年間，幾乎每年都有地鐵線路上新，有的“大年”還會新增好幾條，地鐵末班車結(jié)束的時間越來越晚，每逢節(jié)假日，涉火車站的地鐵線路都延長運(yùn)營時間，甚至幾乎通宵運(yùn)營；節(jié)假日，機(jī)場巴士延時運(yùn)營，機(jī)場火車站增開擺渡車……。
近年來，“打車”的方式也變得更加多元在北京，網(wǎng)約車平臺相繼興起，在夜間，人們也很容易打到車2016年前后，共享單車在京逐漸火起來，隨處可見的共享單車也成為人們夜間出行的主要方式之一可以說，夜班公交已經(jīng)不再是夜歸人的最優(yōu)選擇。
十年間，夜班公交再一次走到了優(yōu)化調(diào)整的節(jié)點(diǎn)
·手記·從“剛需”到“補(bǔ)充” 夜班公交須“減量提質(zhì)”深夜的北京街頭，路燈將影子拉得很長我站在長安街旁的公交站臺，想起2013年采訪夜班公交時的畫面那時車廂里擠滿了剛剛下班的白領(lǐng)、看完演出的年輕人，連過道都站滿了人……如今，當(dāng)兩名游客為了“特別體驗”登上夜5路時，這種“專車式體驗”在十年前是難以想象的。
十余年間，北京交通環(huán)境日新月異，人們可選的出行方式越來越多當(dāng)年輕人可以掏出手機(jī)隨時召喚一輛網(wǎng)約車的時候，夜班公交的存在感正在被悄然稀釋，夜班公交需要完成從“剛需”到“補(bǔ)充”的角色轉(zhuǎn)換在此背景下，北京交通部門對低客流公交線路進(jìn)行優(yōu)化勢在必行，但優(yōu)化不等于“一刀切”，如何在“減量”中實現(xiàn)“提質(zhì)”，考驗著城市治理的智慧。
目前，夜班公交仍有一些“大客流”線路的存在，載著晚歸的市民踏上回家的路在進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整道路上，或許我們更應(yīng)關(guān)注瘦身后的網(wǎng)絡(luò)如何編織得更加合理，如何為市民提供更加精細(xì)化的服務(wù)文 | 北京青年報記者 劉洋
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